Uhrwerksreparatur
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Gebrochene Federn bei Uhrwerkslokomotiven waren im Spielbetrieb an der Tagesordnung. Dies ist aber kein Beinbruch, da sich Uhrwerksfedern einfach auswechseln lassen. Dazu muss nicht einmal der Motor zerlegt oder das Gehäuse abgenommen werden.
Zuerst einmal entspannt man die Feder, bis man die Befestigung am hinteren Gehäuseende lösen kann. Dort besitzen die Zugfedern meistens eine Schlaufe (mit oder ohne Niet), die am hinteren Platinenbolzen eingehängt wird oder einen Widerhaken, der in einer Gehäuseaussparung eingehängt wird. Wenn die Feder nun entspannt ist, kann man sie einfach herausziehen und aushängen. An der Wickelachse sind die Federn meist in einer Lasche eingeführt und dahinter umgebogen. Um die Feder ganz herauszubekommen muss man das Ende der Feder wieder zurückbiegen.
Nun schiebt man eine neue Feder in die Einfädellasche der Wickelachse ein und biegt sie hinter der Lasche wieder um. Dazu muss das entsprechende Ende der Feder ausgeglüht worden sein, sonst bricht sie. Mit einem Gasherd funktioniert das gut. Viele Federn werden auch einfach mit einem Langloch in einen Haken eingehängt (siehe auch untenstehende Anleitung von Bing. Wenn die Feder eingehängt ist, zieht man sie mit dem Schlüssel wieder ein. Danach muss man nur noch das hintere Ende wieder am Gehäusebolzen befestigen - fertig. Vor dem Herausnehmen der alten Feder sollte man sich aber gründlich notieren, wie herum die Feder eingesteckt und aufgewickelt war. Im Zweifelsfall erwischt man immer die Falsche von 2 Möglichkeiten.
Hier die Anleitung für Bing Uhrwerke aus dem Katalog von 1912:
Es passiert häufig, dass die Feder aus Versehen wieder losschnalzt. Das kann weh tun und sprichwörtlich ins Auge gehen. Daher schraubt man am hinteren Ende der Feder am besten einen extra-schweren Franzosen an oder befestigt das Ende im Schraubstock. Zusätzlich sollte man eine Schutzbrille, Handschuhe und einen Schutzweste tragen. Dies ist insbesondere für die Reparatur von Spur 1 Uhrwerken angeraten. Diese besitzen enorme Spannkräfte, die man allzu leicht unterschätzt und sich die Hände gründlich ramponiert.
Neue Zugfedern bekommt man bei alteingesessenen Uhrmachergeschäften oder im Uhrmachergroßhandel - also z.B. bei selva.de.
Gängige Größen:
| Uhrwerk Lok | Breite | Stärke | Länge |
|---|---|---|---|
| Märklin 980 | 9mm | 0.4mm | ca. 80–100cm |
| Märklin R880/R890 | 9.5–10mm | 0.4mm | ca. 110–130cm |
| Kraus Fandor 445/455/555 | 7mm | 0.4mm | ca. 100–120cm |
| Fleischmann U320/U325 | 9.5mm | 0.4mm | ? |
| Karl Bub 82xx (kleine Serie) | 7.5mm | 0.4mm | ? |
| Karl Bub 84xx (große Serie) | 9.5mm | 0.4mm | ? |
| Bing #485 Spur 0 | 9mm | 0.4mm | ca. 80–100cm |
| Bing #3105 Spur 1 | 12mm | 0.5mm | ca. 140–150cm |
| Bing Spur 1 (extra stark) | 16mm | 0.6mm | ca. 160–170cm |
| Hornby #460/#2270 | 10mm | 0.4mm | ca. 120–140cm |
| Louis Roussy | 10mm | 0.4mm | ca. 110–130cm |
Ein Beispiel: Für eine Kraus-Fandor 445 Uhrwerkslok bräuchte man eine 7mm breite, ca. 120cm lange und 0.4mm starke Zugfeder. Leichte Variationen um 10% sind tolerierbar, so fern die maximale Breite nicht überschritten wird. Gegebenenfalls kann man auch eine alte gebrochene Feder noch gekürzt einbauen. Bis zu 30% sind überhaupt kein Problem, d.h. bei der Kraus-Fandor 445 würden auch 70cm Restlänge noch vollkommen ausreichen, auch wenn dann die Laufzeit natürlich reduziert ist. Eine neue Feder mit identischen Abmessungen gibt es leider für die Kraus-Fandor 445 nicht, aber dafür gibt es z.B. bei selva.de eine 7mm breite, 120cm lange und 0,45mm starke Feder für runde 10 EUR ohne Versand. Oder man nimmt eine etwas schmalere Feder, die 6mm breit, 100cm lang und 0,4mm dick ist. Das alte Federmaterial war in der Regel aber biegsamer als eine neue Feder der gleichen Dicke. Man sollte daher im Zweifelsfall eine etwas dünnere Feder wählen.
Für eine Märklin R880 bzw. R890 gibt es leider auch keine identische Ersatzfeder aber eine gut passende Feder der Breite 9.0mm, Stärke 0.45mm und der Länge 130cm.
Für Spur 1 Uhrwerksloks gibt es keine einfache Lösung aus dem Versandhandel. Hier muss man sich mit einem Ersatzteilträger behelfen oder besser gleich einen kundigen Uhrmacher bemühen.
Noch ein Tipp, falls man doch das Gehäuse abnehmen muss, dieses aber verlascht und nicht verschraubt ist: Man sollte beim Aufbiegen der Laschen sehr vorsichtig vorgehen und die Laschen niemals vollständig zurückbiegen, da das alte Material in der Regel sehr spröde ist und leicht abbricht. Zum Aufbiegen der Laschen benutzt man am besten keine Zange sondern ein geschlitztes Spezialwerkzeug. Mit einer Zange würde man nur den Lack beschädigen. Ein solches Spezialwerkzeug stellt man sich schnell aus einer Gewindeschraube mit Sechskantkopf her. Man muss nur in den Schraubenkopf einen passenden Schlitz der entsprechenden Blechdicke einsägen. Damit lassen sich alle Laschen gefühlvoll auf und wieder zubiegen (siehe auch hier).
Und hier das Ganze noch einmal für eine Jep 28mm Lok, bei der die Uhrwerkfeder gebrochen war:
Gebrochene Feder herausziehen
Federende ausglühen
Feder einstecken und Ende umbiegen
Feder wieder aufwickeln
Feder durch Schlitz stecken
Feder durch anderen Schlitz stecken und umbiegen