Umbau der 66er-Schaltung auf Gleichstrom (unter Beibehaltung der vollen 66er-Funktion)
← Umbau R12880 | ● | Umbau Märklin H0 →
Für den Umbau von Märklin Loks mit 66er-Schaltung auf Gleichstrom wird empfohlen, den alten 66er-Schaltmechanismus durch ein Isolatorplättchen außer Kraft zu setzen und den Brückengleichrichter an den nun freigewordenen Schraubkonktakten festzuklemmen (siehe Schaltbild 2 des Artikels aus der Spielzeug Antik-Revue Ausgabe 2-3 2001).
Variante #0
Obigen Umbau nenne ich Variante #0. Bei diesem Umbau verliert natürlich die 66er-Schaltung und der Zugschalter seine Funktion. Wünschenswert wäre zumindestens, dass der Schalter noch irgendeinen eine Funktion behält. Eine Möglichkeit wäre, dass man den Zugschalter zum Ein- oder Ausschalten der Lok benutzt. Dann würde sich eine Lok auf einem Abstellgleis auch abstellen lassen. Das Licht könnte trotzdem weiter leuchten.
Die Frage ist nun, ob man den Umbau auch so gestalten kann, dass die Funktion der 66er Schaltung komplett erhalten bleibt. Einfache Antwort: Man kann!
Im folgenden wird also erklärt, wie man eine Lok mit 66er-Schaltung ohne Funktionsverlust für Gleichstrombetrieb umbaut. Der Umbau wird hier exemplarisch für eine R66/12920 beschrieben.
Bei dieser Lok läuft die Stromversorgung direkt vom Stromabnehmer durch den Stator zum mittleren Anschluß der 66er-Schalterwippe. Je nach Stand der Schalterwippe fließt der Strom dann entweder vom linken oder rechten Kontakt über die Bürsten durch den Kollektor zur Masse. Die beiden Wippenstellungen bewirken eine Umpolung der Kollektorwicklung (siehe Schaltbild / linke Seite).
Umbauvariante #1
Wie baut man nun diese Lok am besten auf Gleichstrombetrieb ohne die Funktion irgendwie zu verändern? Das Prinzip des Gleichstromumbaus ist, dass einer der beiden Feldmagnete immer mit derselben Polung betrieben wird während die andere Wicklung je nach Polung der Gleichspannung ein gleich- oder gegengerichtetes Magnetfeld erzeugt.
Die Verschaltung der Kollektorwicklung am Ausgang der 66er-Wippe kann nicht verändert werden, da das Wippenlager direkt auf Masse liegt. Daher muss anstelle dessen die Statorwicklung gleichgerichtet werden, d.h. der Stator muss abgeklemmt werden und zum + und - Pol des Brückengleichrichters geführt werden. Dies bezeichne ich als Umbauvariante Nr. 1. Für den Anschluß des Gleichrichters, der im hinteren Teil des Gehäuses Platz findet, ergibt sich damit der folgende Schaltungsaufbau (siehe Schaltbild / rechte Seite):
Die Hauptschwierigkeit besteht nun darin, die beiden Anschlußdrähte der Statorwicklung abzugreifen und zu verlängern ohne den Motor komplett zerlegen zu müssen. Dazu entfernt man zunächst den Schleifer.
Da einer der beiden Anschlußdrähte direkt am Schleifer herausgeführt ist, besteht die einzige Möglichkeit darin, diesen Draht unter der Lok nach vorne zu verlängern und an der Getriebeseite wieder nach oben und hinten heraus zum Gleichrichter zu ziehen. Für den Schleifer legt man dann von hinten einen neuen Draht.
Als nächstes löst man den Draht des mittleren Wippenkontakts und verlängert diesen unter der Lok nach hinten und führt den Draht durch das Loch des Lampendrahts nach oben zum Gleichrichter. Für den freiwerdenen Mittenkontakt legt man ebenfalls einen neuen Draht und führt diesen nach oben und an der Getriebeseite nach hinten zum Gleichrichter. Dies ergibt die folgende Verdrahtung an der Lokunterseite:
Dann schraubt man den Schleifer wieder fest:
Seitliche Führung der neuen Anschlußdrähte auf der Getriebeseite:
Nun hat man vier Drähte nach hinten geführt. Damit diese nicht verrutschen können, wickelt man diese mehrfach um den hinteren Verbindungsbolzen des Motorgehäuses.
Dann noch schnell die Drähte mit Schrumpfschlauch versehen und am Gleichrichter anlöten.
Die Lok fährt nun bei gedrücktem Zugschalter je nach Polung der Gleichspannung vorwärts oder rückwärts. Bei gezogenem Zugschalter ist die 66er-Schaltung aktiviert, so dass sich bei jedem Halt die Fahrtrichtung umkehrt, es sei denn man polt die Gleichspannung gleichermaßen um.
Und fertig ist der komplett zerstörungsfreie Umbau auf Gleichstrom.
Wie bei Variante #0 beschrieben kann man die Funktionalität auch so abändern, dass bei gezogenem Schalter nicht die 66er Schaltung aktiviert wird, sondern die Lok abgestellt wird.
Umbauvariante #2
Die Erfahrung mit dem obigen Umbau zeigt, dass die seitliche Führung der Verlängerungsdrähte auf der Getriebeseite recht umständlich zu bewerkstelligen ist. Aus diesem Grund habe ich mir eine abgewandelte Umbauvariante Nr. 2 überlegt, die keine seitliche Kabelführung erfordert. Hierbei ist im Vergleich zu Variante Nr. 1 die Rolle von Stator und Kollektor vertauscht:
Die einzelnen Schritte des Umbaus im Detail:
- Die Lötfahnen an den Bürsten abnehmen.
- Den Anschlußdraht des Schleifers unter der Lok vom Schleifer abklemmen und nach vorne mit einem kurzen Stück Draht zur Schaltungswippe verlängern. Die Verlängerung mit Schrumpfschlauch versehen und direkt an der linken Schraube der Kontaktleiste der 66er-Wippe anklemmen (Punkt 1 des Schaltplans).
- Den vorher links angeschraubten Draht auf die Mitte klemmen (Punkt 2 des Schaltplans).
- Den vorher mittig angeschraubten Draht nach rechts klemmen (Punkt 3 des Schaltplans).
- Den vorher rechts angeschraubten Draht ein bischen nachziehen und nach unten heraus zur Anschlußklemme des Schleifers führen und anschrauben (Punkt 4 des Schaltplans).
- Nun trennt man die Drähte, die vorne seitlich aus dem Motorblock heraus zu den beiden Bürsten führen durch. Dadurch erhält man 4 lose Enden. Diese Enden verlängert man anhand des obigen Schaltplans nach hinten, wo der Gleichrichter untergebracht ist (Punkte 5 bis 8 des Schaltplans).
- Die Lötfahnen wieder an den Bürsten anbringen.
- Die vier Drahtenden um den hinteren Bolzen wickeln, mit Schrumpfschlauch versehen und schließlich am Gleichrichter festlöten.
Die Schaltung ist effektiv identisch zu Variante Nr. 1, benötigt jedoch nur ein einziges kurzes Verlängerungskabel an der Lokunterseite.
Umbauvariante #3
Noch eine kleine Verbesserung zu Variante Nr. 2: Anstelle die zu den Bürsten führenden Drähte durchzuschneiden, kann man sie auch an der 66er Schaltung abklemmen und herausziehen. Dazu hakt man jeweils einen neuen Draht unten an und zieht den alten Draht dann nach oben durch. Auf diese Weise kann man die alten Drähte so wie sie sind weiterverwenden. Allerdings kann bei älteren Drähten die Gewebeisolierung schon so fest und verbacken sein, dass man sie lieber drin lässt und sie wie in Variante Nr. 2 beschrieben verlängert.
Insgesamt muss man für die Variante Nr. 3 eine kurze Verlängerung unten am Schleiferdraht anlöten und zum linken Schaltkontakt führen. Die zwei Bürstendrähte werden an den Kontakten und an den Bürsten abgenommen, neue Drähte unten angehakt und nach oben durchgezogen. Die unteren Enden der neuen Drähte werden am mittleren Kontakt und am Schleifer festgeschraubt und die oberen Enden am Wechselstromende des Gleichrichters festgelötet. Die alten Bürstendrähte werden an den verbleibenden Kontakten des Gleichrichters verlötet und wieder an die Bürsten geklemmt.
Viel einfacher kann man es, glaube ich, nicht mehr machen (ohne die Funktion der 66er Schaltung zu beeinträchtigen).
Umbauvariante #4
Bei Gleichstrom funktioniert die 66er Schaltung nicht immer zuverlässig, weil die Gleichspannung den Eisenkern magnetisiert und den Schaltungsbügel haften läßt. Dafür läßt sich aber einfach Abhilfe schaffen, indem man einen 4 poligen Schalter (z.B. Kippschalter 2xEin) vor den Gleichrichter setzt. Dieser wird so verschaltet, dass er den Gleichrichter überbrückt. Den Schalter positioniert man so, dass man ihn von unten erreichen kann. Man kann ihn zum Beispiel an der hinteren Verlängerung der Schleiferplatte an bereits vorhandenen Bohrungen festschrauben. Damit hat man eine flexible Möglichkeit, seine Lok bei Bedarf von Gleichstrom auf Wechselstrom umzuschalten.
Für weitere Verbesserungsvorschläge und konstruktive Erfahrungsberichte bin ich jederzeit dankbar…